论框架下，摩托车的市场需求从哪里来呢？”

“难道靠那些需要骑摩托车代步和使用摩托车拉货的人？没错，他们是需求，但是他们不属于更多的需求，而且不属于高端需求，并不有利于产品的高端化和精良化。”

“而在我看来，更多的需求在于热爱者！那些存在使用需求，但是更多是热爱需求在作祟的人，他们在未来才是摩托车的最重要客户！”

“更关键的是，对于只存在使用需求的人而言，只要满足了他们的使用，那产品就是能用就行，永远不可能做到更好，无法进入国际市场和其他品牌竞争，只有更多热爱需求的人出现，产品才能做的更强更好。”

“最最最其次，挣热爱需求的人的钱，可比挣使用需求的人的钱，容易的多的多了。”

“我在这里举个例子。”

“您看本田王，卖三万九千块钱，咱们正常一位工人平均月收入才四五十块钱，在如此的经济条件下，本田王依然如此畅销，供不应求，我们想要买一台做对比测试，想买一台都买不到。”

“最后还是多花了五百来块钱，找了二道贩子，您说这事儿难道不够离谱吗？”

“说起来，摩托车他就是一个代步工具，就像您说的，难道咱们泉城轻骑的轻骑15不能代步吗？才几百块钱，为什么要去买四万块钱的摩托车呢？”

王烨说完，这次轮到李主任沉默了，而电话那头的王烨叹了口气，事实上王烨还有一个词没有说出来，那就是汽车文化。

美系的力大飞砖、日系的一车传三代人走车还在、德系的操控，这都是人家独有的汽车文化。

而华夏因为汽车工业发展的晚，再加上经济的作用，在正常的历史中，接下来三十多年，都没有形成什么汽车文化，而没有汽车文化的哺育，最后的结果就是市场全靠合资车拉动，吃的全是人家输出的汽车文化，自己的汽车技术和品牌就起不来成不了，这是必然的铁律。

等华夏的汽车文化，真正的有了初步的觉醒，已经到了车辆的电气化时代。

也就是混动和电车的那个时代，华夏才诞生了在世界上可圈可点的汽车品牌，比如比亚迪、比如长城、比如奇瑞、比如吉利、更比如蔚来小鹏理想，某种程度上来说，冰箱彩电大沙发，四电机百公里加速，确实影响了世界汽车潮流的发展，虽然似乎没有发动机和变速箱那么硬核，但是事实就是这样的，是不容否认的历史发展潮流和趋势，让汽车逐渐回归到了“使用体验品”的行列。

这是时代的潮流，也是华夏的汽车文化。

就像美系大排量，吃的就是曾经的石油红利时代，而日系的低油耗和可靠，就是吃的石油危机的红利，至于德系，人家是汽车的祖宗，历史课本上的发明汽车的卡尔本茨又叫卡尔奔驰，人家自然不缺文化，至于巴伐利亚发动机制造厂有限公司，一战之前人家就是搞战斗机螺旋桨航空发动机的、保时捷做过坦克、大众甲壳虫在二次大战的补给线上随处可见，阿道夫都坐大众，这还不是文化？

但是现如今，距离汽车的电气化起码还有二三十年，难道王烨只能干等着？这是不可能的！

至于推动汽车电气化时代的来临，王烨其实心中根本没有自信，现如今一周有七天某个时间段停电都是正常的情况，你搞什么电气化，这不是自寻死路吗？

如此情况下，王烨只能想办法搞一搞华夏自己的汽车文化。

“我明白你的意思了，摩托车比赛，想必也是非常紧张刺激和激烈的，很容易让人看得上头、看得血脉偾张、再加上现在也没啥别的有趣的电视节目。”

“你们的比赛节目，肯定能收获不少的观众。”

“如此一来，就会有越来越多的人喜欢摩托车，尤其是小孩子，而等这些孩子们长大了，摩托车的市场就