谢志忠的讲解却引人入胜，令所有人对鸭翼设计方案印象深刻，甚至改变了原本一边倒的局面。

不过，这次成功的演讲并没有给他带来轻松，反而招致了一些麻烦。

航空部的几位高层领导先后找他谈话，暗示他应该退出竞争。

这是他第一次感到困扰。

之后不久，当他返回蓉城时，接到了苏晨的电话，请求他帮助解决碳纤维加工的问题。

作为交换，谢志忠得到了一批碳纤维材料，这让他的心情稍微好转了一些。

然而，4月中旬举行的第二次“新歼”选型会议上，他的不满再次被激发。

在这次会议上，他详细介绍了鸭式布局的技术特点、性能指标，并提出了两个主要方案：“一号”的腹部进气设计和“二号”的侧进气设计。

在此基础上，他还大胆设想了一个更为先进的“三号”方案，如果飞控技术能够取得突破，可以通过增大鸭翼面积来提升飞机的静不稳定性，从而增强其灵活性。

同时，考虑到“静不稳定布局”的风险，他还准备了一个保守的“四号”方案，即通过减少鸭翼面积恢复到稳定的布局。

最终，与会的大多数专家及军方都倾向于蓉城3611所提出的压抑方案，特别是军方的支持更为坚定。

但在航空部门内部，仍有一些专家对“静不稳定布局”的风险表示担忧，他们支持3601所的方案。

虽然对技术争议早有心理准备，但谢志忠真正感到愤怒的是背后那些不明朗的操作。

盛京3601一直是航空界的领头羊，它不仅是夏国航空工业的发源地，也是业界的骄傲。

这里从来不缺任务和订单，因为许多航空部门的高层都是从这里走出去的，他们几乎垄断了行业内的学术权威位置，掌握了话语主导权。

这一次，谢志忠深刻感受到了这种权威带来的压力。

尽管外部专家和用户都支持他的提案，但在最近的会议上，仍未能达成最终决定，原因大家心照不宣。

更令他烦恼的是，他遭遇了一系列明里暗里的阻碍。

不久之后，年底前将举行第三次新型战机设计方案评审会议，他又将迎来新的挑战。

如果选择放弃，他会觉得对不起那些与他在3611共同奋斗多年的同事们；但如果坚持下去，他担心以后如何面对3601的旧友。

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